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厚壁鋼管製造業需求依賴消費鏈條的刺激
發布者:聊城AG8.AG鋼管有限公司 發布時間:2020-4-10 15:46 Friday 閱讀:107次 【字體:

AG8.AG從19年6月就已經開始陸續見到刺激政策的出台,比如限購城市通過新增牌照額度鼓勵汽車消費,2019年政策顯示廣州、深圳放寬了50%的牌照額度,海南、貴陽前後直接或間接取消限購;而隨著疫情的發展,2020年3月,廣州政府再次發聲推進落實新增指標並對換置國六給予最高1萬元/車的補貼,杭州跟進新增2萬個牌照額度,也有市場消息稱北京正在研究放寬限購的政策(未有效核實),若後期切實落地,或對其他城市起到“模範”作用;另一方麵,春節後已經有佛山、長沙、寧波、長春等9個非限購城市發文表示通過增加購車補貼刺激消費,最高補貼達到6000元/車,雖然部分地區出台政策更多是為了保護當地車企,但對於消費仍將產生利好效果,也不排除其他城市跟進的可能。從前期政策來看,可以繼續發力的汽車政策還包括:減免購置稅、添置充電樁、汽車下鄉、取消皮卡進城限製等,刺激空間仍然巨大,已經出台的政策從導向上已經開始傾向支持汽車產業的恢複,尤其是新能源汽車的投入;因此預計二季度汽車趨勢因素和波動因素均將有所提升,但考慮最為有效的購置稅減半尚未出台,已出台的補貼政策力度還不夠強,厚壁鋼管產業鏈傳導需要時間,汽車刺激的實際效果可能要暫緩才能體現。考慮電爐一般在給出50元左右的利潤複產,鐵水廢鋼價差在100左右轉爐開始提升廢鋼添加比例。目前電爐峰電0利潤附近,鐵水-廢鋼價差80元/噸上下,廢鋼的使用性價比逐漸提升,鋼廠有增加廢鋼使用量的可能,但考慮到長流程鋼廠庫存壓力大,以保高爐為主,因此廢鋼使用量的增長預計仍比較溫和,庫存未必能夠快速去化,價格可能開始低位震蕩,但若廢鋼使用量回升,鋼材產量將會再上一個台階,高庫存+需求強度不夠的背景下,並不能支持產量和利潤持續擴張,將會再次開啟檢修/峰電停產,反作用於廢鋼價格,有螺旋下行的可能。因此,二季度很難再見到供應維持1025萬噸以上的情況。

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